Hayabusa Turbo by G&R Drag Racing

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Suzuki Hayabusa Turbo do Diogo, By G&R Drag Racing.
423 cv e 0 a 200 km/h em 6 segundos!
Fiz uma matéria com ela para a Quatro Rodas Especial Moto, vou ver com a chefia se posso publicar o material aqui... caso contrário reescrevo!

Pikes Peak Record – a máquina...

Chassi tubular, bolha em compósito de fibra de carbono e V8 de 4.1 litros com 750 bhp. Não falam nada a respeito do tipo de tração e sobre alimentação, mas as minhas apostas são no AWD e turbo compressor para lidar com a subida vertiginosa e altitude absurda.
Good luck Rhys!

Férias – país estranho, mas acolhedor...

Enquanto as coisas não se resolvem em relação a minha participação no TT 2010 (estamos tentando reverter à situação, com a ajuda da CBM e uma carta do Alex Barros), estou curtindo merecidas férias aqui na Guatemala.

Não, não tinha nenhuma vontade ou curiosidade de conhecer esse país, isso foi obra do coração, e depois de algumas boas desculpas consegui vir para ficar uma semana ao lado da minha namorada. Melhor assim, não imagino como estaria no Brasil, olhando para a moto desmontada na garagem e o macacão pendurado na porta do meu quarto.

Aqui estou desligado das motocicletas, apesar do canal Speed ligado full time no quarto do hotel, as únicas motos que vejo pessoalmente são as pequenas e mal-cuidadas chinesas com um, dois, três e até quatro ocupantes.

Sobre a cidade, os bairros são chamados de Zonas, estou na Zona 10 e quanto maior o número, melhor a qualidade arquitetônica e o nível de vida. Na zona 14, por exemplo, dá para imaginar qualquer bairro de luxo de São Paulo ou outra grande cidade do Brasil. Ainda não conheci a região central, e pelo visto vou ter que fazer isso sozinho já que a Marianna morre de medo de sair na rua...

A desigualdade social é enorme, na rua a maioria dos carros foi fabricada nas décadas de 80 e 90, entretanto, de vez em quando avistamos modelos top de fabricantes alemãs como Porsche, Audi e Mercedes.
O transporte público é precário, vou tirar fotos dos ônibus que carregam os guatemaltecos feitos pau de arara, em compensação, o asfalto é muito bom, 10 vezes melhor que no Brasil.

O pessoal é muito feliz e simpático com os turistas, gostam de uma boa conversa e não se conformam quando digo que odeio o futebol. Vou postar algumas fotos nos próximos dias.

Race in blood - BMW de US$ 500

Estava fuçando na internet e achei um blog bacana chamado Racing in Blood. O nome me chamou a atenção, aliás, também sofro de “corrida no sangue” e depois de ler alguns posts interessantes, um em especial me chamou a atenção.

Um americano maluco, Bill Caswell decidiu que iria correr uma etapa do campeonato mundial de Rali, achou uma bela brecha no regulamento do WRC e se inscreveu para a etapa mexicana do certame. Se não bastasse, o carro custou US$ 500 e toda a “preparação” foi feita por ele mesmo, em sua garagem.

Copie o link e conheça essa incrível história:

http://raceinblood.wordpress.com/2010/04/01/um-bmw-de-500-dolares-e-a-vontade-de-correr-versus-wrc/

Pikes Peak Record – back to the family

Rhys Millen e a Hyundai estão trabalhando juntos em um protótipo Genesis PM580 para quebrar o recorde da subida de montanha Pikes Peak. Na verdade o recorde da categoria tração traseira já pertence há ambos, mas Rhys quer mais, quer trazer de volta a família o título de homem mais rápido da montanha, que atualmente pertence ao Nobuhiro “Monster” Tajima e seu Suzuki Escudo de quase 1000cv.

Por anos a marca ficou com seu pai, Rod Millen, que construiu um a Toyota Celica voador. Agora ao que tudo indica, Hyundai, Rhys e seu principal patrocinador, a Red Bull, estão determinados a quebrar a barreira dos 10 minutos com um carro AWD.

Estou escrevendo um post especial sobre o Hyundai Genesis Coupe, pretendo publicar aqui na semana que vem.

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Contagem regressiva – o relógio não importa mais!

Blog abandonado, eu sei! Valentino Rossi herdou uma vitória enquanto no Mundial de SBK Nori Haga e Leon Haslam foram os vencedores das baterias da etapa espanhola, em Valencia.

Infelizmente a correria para a estréia do primeiro brasileiro no TT 2010 não existe mais.
Pois é pessoal, depois de muita expectativa e de uma confirmação de que eu estava inscrito no TT 2010, recebi essa semana um e-mail dizendo que infelizmente minha inscrição não foi aceita.
O motivo é a falta de experiência em Road Racing, corridas de rua que não temos no Brasil.

O pior de não ser aceito é receber uma notícia dessas em cima da hora, mobilizar um monte de amigos e convidar Deus e o mundo para assistir a prova na ilha. A organização da prova, tal de ACU, sabia desde o início que não tinha, aliás, nenhum brasileiro tem experiência recente nesse tipo de prova, certo?

Ainda estamos brigando, o Mauricio Sermeno, da CBM, se mobilizou de corpo e alma para ajudar nessa questão. Pois é, nem tudo ou todos estão perdidos na nossa entidade máxima do motociclismo brasileiro...

Quero aproveita esse post para agradecer os amigos que ajudaram de coração. Ricardo Cimatti, sempre ele, foi e é o cara que me motiva, me mostra a saída para os problemas insolúveis e está sempre de bom humor. Elene Galanos é a responsável pela montagem dos projetos e alguns dos contatos de empresas que poderiam apoiar a equipe.

Nessa onda de ajudar a vender cotas de patrocínio, muita gente se mobilizou. Dagoberto, Thiago Silva, Paulo Escobar, Marino Pravatto e Diogo Macedo são só alguns dos nomes. Meu chefe de equipe nessa empreitada foi um cara que conheci a pouco, mas que vestiu a camisa e dedicou um bom tempo no seu dia-a-dia para esse projeto. Estou falando do Marcelo “Receita” Oliveira.

Eu tinha até um “umbrella girl” escalado para me acompanhar na ilha, Ricardo Lilla, além de segurar o guarda-chuva, tira boas fotos e ajuda em qualquer missão impossível. Para terminar essa lista de colaboradores e amigos, não posso deixar de citar a Nailah, nossa professora de inglês que está na China, mas graças ao skype, mantém contato com todos e cuida de falar diretamente com a organização.

Pessoal, muito obrigado a todos. Não desistimos, vamos brigar até o final e colocar nas mãos de Deus!

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MotoGP – FP1 Qatar

Foto:motogp.com

Casey Stoner confirmou o bom rendimento dos últimos treinos de pré-temporada e colocou nada menos que meio segundo em Jorge Lorenzo, segundo colocado na classificação. Rossi foi o terceiro a apenas dois milésimos do espanhol, seguido por Dovizioso, Hayden e Spies.

Os tempos devem cair de verdade nas próximas sessões, já que o recorde absoluto da pista, que pertence a Lorenzo, é de 1´53.927, ou seja, um segundo e meio mais rápido que a volta de hoje de Stoner 1´55.500.

Já a categoria Moto2, teve como líder o “rebaixado” Alex De Angelis, que regrediu da MotoGP para essa categoria que usa chassi protótipo com propulsores de Honda CBR 600RR. O tempo de volta de 2´03,239 é cerca de 1,5 segundos mais lento que o primeiro treino livre da categoria 250cc de 2009. Mas isso pode mudar ao longo dos próximos treinos e quem sabe, ainda no Qatar, as quatro tempos de cilindrada média andem no mesmo tempo das extintas 250cc.

Para terminar, na categoria 125cc o espanhol Espargaro foi o mais rápido com o tempo de 2´07,218. Vale ressaltar o domínio da Derbi com as quatro primeiras posições na classificação desse FP1.

Mais resultados no site da categoria: www.motogp.com

Boa notícia

Como prometido, segue a foto da montaria para a ilha, sem motor, aguardando a minha atenção e dedicação. Cheguei a pouco do Sr. Roberto “Cascão” e as notícias são boas. Tudo OK e perfeito para fechar o motor vão precisar apenas de um jogo de juntas, e vou aproveitar a encomenda para trazer também umas capas de carbono para as tampas laterais do motor.

Ainda preciso correr atrás de um amortecedor de direção, dos bons, e também da reforma do tanque. Chegamos à conclusão de que 2 litros a mais serão suficientes para os 125 km de trajeto, e não posso deixar de agradecer a ajuda do Rica Cimatti, um estrategista de primeira habituado com veículos de competição no exterior.

Bom, por hoje é só, prometo novas fotos e informações...

Contagem regressiva – 52 dias, 18 horas e alguns minutos

foto: Marco De Bari

O dinheiro ainda não apareceu totalmente, mas algo me diz que aos poucos ele chega. O Sr. Roberto “Cascão” Arantes ainda não me deu a lista de peças para o motor da moto de corrida, mas já adiantou que ficou feliz com o que viu, iria apenas medir com os relógios de precisão para ter certeza que os desgastes estão dentro do limite de uso.

Esses dias comecei a fazer contas de consumo e hoje, olhando atentamente o regulamento, notei que é permitido aumentar a capacidade do tanque de combustível, mantendo obviamente um formato semelhante ao original. Isso me deixou em pânico, pois amanhã mesmo preciso arrumar alguém que faça esse serviço, vai saber quanto tempo demora...

A categoria Supersport tem uma prova com 4 voltas de duração. Se cada volta tem 60 km, preciso de um tanque que dure no mínimo 125 km, fazendo assim uma única parada com reabastecimento e troca da roda traseira.

Amanhã vou postar uma foto da moto depenada.

ROC - Race of Champions

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Não é um tema muito atual, mas como adoro esse evento, resolvi compartilhar aqui um clipe do ROC 2009, que aconteceu em Beijing, na China.

O evento teve início em 1988 em Paris, tendo como criadores e organizadores Fredrik Johnsson e Michèle Mouton, a piloto de rally (do sexo feminino) de maior sucesso em todos os tempos.

Atualmente o ROC convida os melhores pilotos de cada temporada e personalidades do automobilismo e motociclismo para um tira teima: qual o melhor em condições iguais?
Carros idênticos – são sete modelos, entre eles o KTM X-Bow e o Ford Focus WRC - e um traçado de asfalto montado dentro de um estádio colocam a torcida de pé a cada disputa eletrizante.

Em 2009 Mattias Ekstrom, bi-campeão da DTM levou mais uma vez o caneco do ROC. Quem perdeu para ele na final? Ninguém menos que Michael Schummacher, mas o alemão pode se contentar com o título por equipes, que conquistou ao lado de Sebastian Vettel.

Acompanhem o vídeo e não deixem de acessar o site: www.raceofchampions.com