A montanha pertence ao Monstro Tajima. Com mais asfalto - e dizem que em 2012 será 100% assim -, o piloto japonês não teve dificuldades para liquidar o recorde anterior superior aos 10 minutos. Rhys Millen continua patinando com seu protótipo Hyundai enquanto seu pai, Rod Millen, quebrou o recorde da categoria tração traseira.
Abaixo o melhor do que rolou no Pikes Peak 2011!
quinta-feira, 30 de junho de 2011
sexta-feira, 24 de junho de 2011
quinta-feira, 9 de junho de 2011
Honda vs. Honda
Faz tempo, eu sei... aqui vai o vídeo do teste que fizemos para a revista Motociclismo de junho que já está nas bancas. Honda Civic Si vs. Honda CBR 600RR
sexta-feira, 22 de abril de 2011
WRC Jordan - Ogier again
Com um pouco de atraso, eu sei, mas aqui vão os melhores vídeos da quarta etapa do WRC 2011!
domingo, 10 de abril de 2011
Pureza das crianças - Dudu Paschoalin
Isso não tem nada com automobilismo ou motociclismo. Agradeço a Deus por ter saúde e filhos saudáveis, luto pelas crianças de Deodoro, RJ.
O que é o que é?
(Gonzaguinha)
Eu fico
Com a pureza da resposta das crianças
É a vida, é bonita e é bonita
Viver, e não ter a vergonha de ser feliz
Cantar e cantar e cantar
A beleza de ser um eterno aprendiz
Ah meu Deus eu sei, eu sei
Que a vida devia ser bem melhor e será
Mas isso não impede que eu repita
É bonita, é bonita e é bonita
Viver, e não ter a vergonha de ser feliz
Cantar e cantar e cantar
A beleza de ser um eterno aprendiz
Ah meu Deus eu sei, eu sei
Que a vida devia ser bem melhor e será
Mas isso não impede que eu repita
É bonita, é bonita e é bonita
E a vida....
Duduzinho dançando sem qualquer embaraço...
O que é o que é?
(Gonzaguinha)
Eu fico
Com a pureza da resposta das crianças
É a vida, é bonita e é bonita
Viver, e não ter a vergonha de ser feliz
Cantar e cantar e cantar
A beleza de ser um eterno aprendiz
Ah meu Deus eu sei, eu sei
Que a vida devia ser bem melhor e será
Mas isso não impede que eu repita
É bonita, é bonita e é bonita
Viver, e não ter a vergonha de ser feliz
Cantar e cantar e cantar
A beleza de ser um eterno aprendiz
Ah meu Deus eu sei, eu sei
Que a vida devia ser bem melhor e será
Mas isso não impede que eu repita
É bonita, é bonita e é bonita
E a vida....
Duduzinho dançando sem qualquer embaraço...
quinta-feira, 31 de março de 2011
Fiorino – Dia 1
Desde pequeno tenho fascínio por desmontar as coisas. O processo inverso eu demorei mais para aprender, mesmo assim, hoje eu geralmente consigo me virar bem. Trouxe algumas coisas da oficina para a garagem de casa, e avisei o pessoal que a Fiorino estará internada aqui por algum tempo.
Obviamente ainda não contei a minha mãe sobre a missão de, talvez, fazer o motor dela aqui mesmo, mas acho que se eu conseguir a ordem e organização que tive hoje, talvez ela nem perceba.
O primeiro dia, ou melhor, noite, durou poucas horas. Já tirei parte do coletor de admissão, ventoinha, chicote dos bicos injetores, bobinas, etc... Quando não tenho o manual de oficina costumo fotografar tudo durante o processo de desmontagem, dessa forma fica mais fácil montar depois.
Amanhã espero tirar mais algumas coisas e no fim de semana vou me dedicar à Aprilia Motó 6.5 que estou restaurando e também alguns detalhes do Celta. Bom, um belo banho me espera. Tenho que levar a escovinha para tirar a graxa de baixo das unhas...
terça-feira, 29 de março de 2011
Fiorino – cansei de levar para o sócio!
Existem carros que são um verdadeiro martírio. Multiplique por dez a praga que a sua mulher joga na máquina e o resultado será um automóvel que passa mais tempo com o seu mecânico do que com você.
Eu tenho um carro assim. Com pouco mais de 3 000 km nas minhas mãos já troquei: três bicos injetores, bomba d´água, bobina, bomba de combustível e não posso deixar de mencionar a missão impossível do ControlAR.
Mas agora a querida Fiat Fiorino 1.5 ano 2000 resolveu quebrar de verdade. Pela fumaça, a suspeita é canaleta de pistão, talvez junta de cabeçote, enfim... Abrir o motor aos poucos para constatar o problema.
Mecânico/Sócio mais uma vez? Não! A decisão que tomei é mais uma daquelas onde sei que no final, vou me arrepender. Está certo que o especialista que consultei cobrou R$ 1.500,00 de mão de obra.Mas não é só pelo dinheiro. Gosto de fuçar, desmontar, montar e ver se ficou bom. Também tenho a maioria das ferramentas e quanto ao espaço... bom, fazer isso na minha pequena oficina tornaria tudo mais difícil. Que a Mamuska não leia isso, mas a idéia é mesmo fazer aqui na garagem de casa, que inclusive tem no chão porcelanato branco!
Bom, depois contorno a situação. O importante é fazer a Fiorino voltar a ativa. Acho que vou aproveitar para dar um trato nos dutos de cabeçote, aumentar a taxa, instalar uma Fuel Tech... maldito vício!
TT3D - imperdível
O filme estréia no próximo dia 22. Um documentário sobre o célebre Guy Martin. Mecânico de caminhões e herói do TT Isle Of Man!
domingo, 27 de março de 2011
Curso de apresentador -tô procurando...
Falar é fácil, atrás das câmeras é claro...
Alguns vídeos e testes qua fiz nessa nova fase de Motociclismo Magazine.
www.motociclismoonline.com.br
Alguns vídeos e testes qua fiz nessa nova fase de Motociclismo Magazine.
www.motociclismoonline.com.br
quinta-feira, 10 de março de 2011
quarta-feira, 9 de março de 2011
WRC 2011 - México
Citroen vira o jogo e Loeb já é segundo na classificação após o Rally do México, que aconteceu nesse carnaval. Confiram alguns vídeos!
quinta-feira, 3 de março de 2011
João Lisboa
Texto escrito no dia 24 de fevereiro
Hoje, dia 24 de fevereiro, eu perdi um amigo. Um amigo retratista. Um amigo de bem com a vida, independente das peças que a vida pregava a ele. João Lisboa foi mais uma vítima da curva do “café”, no Autódromo de Interlagos. Justo hoje, que, feliz igual uma criança, acelerava uma motocicleta posando, como bom piloto que foi no passado, para que seu filho Radamés tirasse as fotos.
João, continue aprontando das suas no céu, nós aqui nunca nos esqueceremos de você, seus atos e o bom humor contagiante presente em 100% do tempo!
quinta-feira, 17 de fevereiro de 2011
quarta-feira, 16 de fevereiro de 2011
segunda-feira, 14 de fevereiro de 2011
Foi dada a largada – Celta EBTech PPIHC
Estou trabalhando na edição do primeiro vídeo do Celtinha no QG da EB Tech. Refizemos todas as medições e acho que a essa altura o Fábio Birolini já tem em seu computador o projeto do sub-quadro traseiro, que irá sustentar o motor e a suspensão.
Nesse primeiro dia aproveitamos para pesar algumas coisas e, para a curiosidade de vocês, segue uma pequena lista de emagrecimento forçado.
Bancos dianteiros – 26 kg
Banco traseiro – 13,5 kg
Tampão – 1,5 kg
Cintos traseiros – 2,2 kg
Estepe aro 13 – 11 kg
Macaco – 1 kg
Carpete e isolantes – 8,5 kg
Acabamento traseiro – 2,5 kg
Total – 66,2
Segundo a Chevrolet, o carro original (2 portas) em ordem de marcha pesa aproximadamente 860 kg. A nossa meta, com o motor maior, turbina, peças especiais de corrida e, principalmente o rollcage, é ter um carro com 900kg.
Teremos muito trabalho e a fibra de carbono não está no plano$...
Jaja coloco o vídeo!
Nesse primeiro dia aproveitamos para pesar algumas coisas e, para a curiosidade de vocês, segue uma pequena lista de emagrecimento forçado.
Bancos dianteiros – 26 kg
Banco traseiro – 13,5 kg
Tampão – 1,5 kg
Cintos traseiros – 2,2 kg
Estepe aro 13 – 11 kg
Macaco – 1 kg
Carpete e isolantes – 8,5 kg
Acabamento traseiro – 2,5 kg
Total – 66,2
Segundo a Chevrolet, o carro original (2 portas) em ordem de marcha pesa aproximadamente 860 kg. A nossa meta, com o motor maior, turbina, peças especiais de corrida e, principalmente o rollcage, é ter um carro com 900kg.
Teremos muito trabalho e a fibra de carbono não está no plano$...
Jaja coloco o vídeo!
quinta-feira, 3 de fevereiro de 2011
quarta-feira, 2 de fevereiro de 2011
MotoGP – Testes de inverno
O circuito de Sepang, na Malaysia, recebeu ontem e hoje os primeiros testes pré-temporada da MotoGP. Veja abaixo os resultados e o comentário de Valentino Rossi sobre as primeiras voltas de 2011.
Rossi ainda sofre com as fortes dores no ombro
Valentino Rossi:
“É raro ficar contente por terminar em 12º; depois do teste de Misano ficamos muito pessimistas devido à forma como me senti. Mas aqui foi melhor, especialmente durante a manhã, e conseguimos fazer 20 a 25 voltas a uma velocidade decente. Ainda temos muito trabalho para fazer, mas fizemos muito hoje; trabalhamos na posição de pilotagem e começamos a compreender, entre os muitos detalhes que podemos ajustar nesta moto, quais são as melhores soluções. O ADN das Ducati não precisa ser alterado; temos de tirar vantagem dos aspectos positivos e melhorar outros. Infelizmente, tornou-se mais difícil quando perdi muita força durante a tarde, mas no final consegui fazer mais 15 voltas. Digamos que, de momento, tenho muitas dores e pouca força, quando o perfeito seria o oposto! As partes mais difíceis são as retas e a forte travagem para as curvas, como a Curva 1 e 4; só aí perco cerca de um segundo, enquanto no resto da volta estou bem quando em comparação com Valência, consigo mesmo rodar melhor. Vai ser importante descansar bem durante a noite para recuperar alguma mobilidade e fazer 30 ou 40 voltas amanhã. Vou fazer uma massagem de relaxamento e colocar gelo.”
Session 1 as of 18:00 - 01/02/11
Pos Rider Team
1 Casey Stoner Repsol Honda Team 2:01.574 - - 52
2 Jorge Lorenzo Yamaha Factory Racing 2:01.977 +0.403 +0.403 44
3 Dani Pedrosa Repsol Honda Team 2:02.024 +0.047 +0.450 53
4 Marco Simoncelli San Carlo Honda Gresini 2:02.295 +0.271 +0.721 42
5 Ben Spies Yamaha Factory Racing 2:02.332 +0.037 +0.758 24
6 Alvaro Bautista Rizla Suzuki MotoGP 2:02.422 +0.090 +0.848 38
7 Hiroshi Aoyama San Carlo Honda Gresini 2:02.483 +0.061 +0.909 22
8 Andrea Dovizioso Repsol Honda Team 2:02.507 +0.024 +0.933 44
9 Colin Edwards Monster Yamaha Tech 3 2:02.514 +0.007 +0.940 53
10 Randy De Puniet Pramac Racing Team 2:03.152 +0.638 +1.578 46
11 Kousuke Akiyoshi HRC Test Team 2:03.224 +0.072 +1.650 26
12 Valentino Rossi Ducati Marlboro Team 2:03.365 +0.141 +1.791 23
13 Nicky Hayden Ducati Marlboro Team 2:03.508 +0.143 +1.934 58
14 Loris Capirossi Pramac Racing Team 2:03.695 +0.187 +2.121 60
15 Hector Barbera Aspar Team 2:03.767 +0.072 +2.193 36
16 Cal Crutchlow Monster Yamaha Tech 3 2:04.009 +0.242 +2.435 36
17 Toni Elias LCR Honda MotoGP 2:04.238 +0.229 +2.664 41
18 Karel Abraham Cardion AB Motoracing 2:04.470 +0.232 +2.896 52
19 T1 Yamaha Test Team 2:04.717 +0.247 +3.143 58
20 T2 Yamaha Test Team 2:05.235 +0.518 +3.661 24
Session 2 as of 18:00 - 02/02/11
Pos Rider Team
1 Dani Pedrosa Repsol Honda Team 2:00.770 - - 39
2 Casey Stoner Repsol Honda Team 2:01.434 +0.664 +0.664 44
3 Ben Spies Yamaha Factory Racing 2:01.508 +0.074 +0.738 60
4 Andrea Dovizioso Repsol Honda Team 2:01.512 +0.004 +0.742 48
5 Marco Simoncelli San Carlo Honda Gresini 2:01.522 +0.010 +0.752 42
6 Hiroshi Aoyama San Carlo Honda Gresini 2:01.534 +0.012 +0.764 58
7 Jorge Lorenzo Yamaha Factory Racing 2:01.563 +0.029 +0.793 35
8 Alvaro Bautista Rizla Suzuki MotoGP 2:01.687 +0.124 +0.917 63
9 Colin Edwards Monster Yamaha Tech 3 2:01.722 +0.035 +0.952 33
10 Hector Barbera Aspar Team 2:02.093 +0.371 +1.323 45
11 Nicky Hayden Ducati Marlboro Team 2:02.379 +0.286 +1.609 62
12 Randy De Puniet Pramac Racing Team 2:02.426 +0.047 +1.656 50
13 Valentino Rossi Ducati Marlboro Team 2:02.597 +0.171 +1.827 42
14 Kousuke Akiyoshi HRC Test Team 2:02.619 +0.022 +1.849 47
15 Cal Crutchlow Monster Yamaha Tech 3 2:03.032 +0.413 +2.262 38
16 Loris Capirossi Pramac Racing Team 2:03.047 +0.015 +2.277 56
17 Karel Abraham Cardion AB Motoracing 2:03.466 +0.419 +2.696 47
18 T2 Yamaha Test Team 2:03.910 +0.444 +3.140 51
19 Toni Elias LCR Honda MotoGP 2:04.026 +0.116 +3.256 58
20 T Yamaha Test Team 2:04.142 +0.116 +3.372 56
O Simoncelli andou muito bem, mas o seu cabelo é simplesmente espetacular!
Fotos: MotoGP.com
Rossi ainda sofre com as fortes dores no ombro
Valentino Rossi:
“É raro ficar contente por terminar em 12º; depois do teste de Misano ficamos muito pessimistas devido à forma como me senti. Mas aqui foi melhor, especialmente durante a manhã, e conseguimos fazer 20 a 25 voltas a uma velocidade decente. Ainda temos muito trabalho para fazer, mas fizemos muito hoje; trabalhamos na posição de pilotagem e começamos a compreender, entre os muitos detalhes que podemos ajustar nesta moto, quais são as melhores soluções. O ADN das Ducati não precisa ser alterado; temos de tirar vantagem dos aspectos positivos e melhorar outros. Infelizmente, tornou-se mais difícil quando perdi muita força durante a tarde, mas no final consegui fazer mais 15 voltas. Digamos que, de momento, tenho muitas dores e pouca força, quando o perfeito seria o oposto! As partes mais difíceis são as retas e a forte travagem para as curvas, como a Curva 1 e 4; só aí perco cerca de um segundo, enquanto no resto da volta estou bem quando em comparação com Valência, consigo mesmo rodar melhor. Vai ser importante descansar bem durante a noite para recuperar alguma mobilidade e fazer 30 ou 40 voltas amanhã. Vou fazer uma massagem de relaxamento e colocar gelo.”
Session 1 as of 18:00 - 01/02/11
Pos Rider Team
1 Casey Stoner Repsol Honda Team 2:01.574 - - 52
2 Jorge Lorenzo Yamaha Factory Racing 2:01.977 +0.403 +0.403 44
3 Dani Pedrosa Repsol Honda Team 2:02.024 +0.047 +0.450 53
4 Marco Simoncelli San Carlo Honda Gresini 2:02.295 +0.271 +0.721 42
5 Ben Spies Yamaha Factory Racing 2:02.332 +0.037 +0.758 24
6 Alvaro Bautista Rizla Suzuki MotoGP 2:02.422 +0.090 +0.848 38
7 Hiroshi Aoyama San Carlo Honda Gresini 2:02.483 +0.061 +0.909 22
8 Andrea Dovizioso Repsol Honda Team 2:02.507 +0.024 +0.933 44
9 Colin Edwards Monster Yamaha Tech 3 2:02.514 +0.007 +0.940 53
10 Randy De Puniet Pramac Racing Team 2:03.152 +0.638 +1.578 46
11 Kousuke Akiyoshi HRC Test Team 2:03.224 +0.072 +1.650 26
12 Valentino Rossi Ducati Marlboro Team 2:03.365 +0.141 +1.791 23
13 Nicky Hayden Ducati Marlboro Team 2:03.508 +0.143 +1.934 58
14 Loris Capirossi Pramac Racing Team 2:03.695 +0.187 +2.121 60
15 Hector Barbera Aspar Team 2:03.767 +0.072 +2.193 36
16 Cal Crutchlow Monster Yamaha Tech 3 2:04.009 +0.242 +2.435 36
17 Toni Elias LCR Honda MotoGP 2:04.238 +0.229 +2.664 41
18 Karel Abraham Cardion AB Motoracing 2:04.470 +0.232 +2.896 52
19 T1 Yamaha Test Team 2:04.717 +0.247 +3.143 58
20 T2 Yamaha Test Team 2:05.235 +0.518 +3.661 24
Session 2 as of 18:00 - 02/02/11
Pos Rider Team
1 Dani Pedrosa Repsol Honda Team 2:00.770 - - 39
2 Casey Stoner Repsol Honda Team 2:01.434 +0.664 +0.664 44
3 Ben Spies Yamaha Factory Racing 2:01.508 +0.074 +0.738 60
4 Andrea Dovizioso Repsol Honda Team 2:01.512 +0.004 +0.742 48
5 Marco Simoncelli San Carlo Honda Gresini 2:01.522 +0.010 +0.752 42
6 Hiroshi Aoyama San Carlo Honda Gresini 2:01.534 +0.012 +0.764 58
7 Jorge Lorenzo Yamaha Factory Racing 2:01.563 +0.029 +0.793 35
8 Alvaro Bautista Rizla Suzuki MotoGP 2:01.687 +0.124 +0.917 63
9 Colin Edwards Monster Yamaha Tech 3 2:01.722 +0.035 +0.952 33
10 Hector Barbera Aspar Team 2:02.093 +0.371 +1.323 45
11 Nicky Hayden Ducati Marlboro Team 2:02.379 +0.286 +1.609 62
12 Randy De Puniet Pramac Racing Team 2:02.426 +0.047 +1.656 50
13 Valentino Rossi Ducati Marlboro Team 2:02.597 +0.171 +1.827 42
14 Kousuke Akiyoshi HRC Test Team 2:02.619 +0.022 +1.849 47
15 Cal Crutchlow Monster Yamaha Tech 3 2:03.032 +0.413 +2.262 38
16 Loris Capirossi Pramac Racing Team 2:03.047 +0.015 +2.277 56
17 Karel Abraham Cardion AB Motoracing 2:03.466 +0.419 +2.696 47
18 T2 Yamaha Test Team 2:03.910 +0.444 +3.140 51
19 Toni Elias LCR Honda MotoGP 2:04.026 +0.116 +3.256 58
20 T Yamaha Test Team 2:04.142 +0.116 +3.372 56
O Simoncelli andou muito bem, mas o seu cabelo é simplesmente espetacular!
Fotos: MotoGP.com
sábado, 22 de janeiro de 2011
quinta-feira, 20 de janeiro de 2011
Cadillac From Hell
Como transformar cerca de 2 toneladas de luxúria em algo realmente interessante? Cadillac CTS-V Coupe Race Car é a resposta.
Movido originalmente por um V-8 de 6.2 litros capaz de gerar 556 cv e 55 kgfm de torque, imagino o quanto de acabamento, fios e coisas desnecessárias saíram de dentro desse carro para que tomasse a forma demôniaca.
O carro estréia no SCCA World Challenge em março nos Estados Unidos. Será que vira rápido?
Fonte: speedhunters.com
Movido originalmente por um V-8 de 6.2 litros capaz de gerar 556 cv e 55 kgfm de torque, imagino o quanto de acabamento, fios e coisas desnecessárias saíram de dentro desse carro para que tomasse a forma demôniaca.
O carro estréia no SCCA World Challenge em março nos Estados Unidos. Será que vira rápido?
Fonte: speedhunters.com
segunda-feira, 17 de janeiro de 2011
Tá bom, qual o plano?
Assim como a Isle Of Man, sempre tive o sonho de fazer a subida de montanha Pikes Peak, nos Estados Unidos. Ok, complicado mais não muito. Isso se eu quisesse alugar um carro por lá e participar. Mas assim não teria graça, e para eu me satisfazer por completo, só construíndo um carro aqui e levando para lá.
Com a idéia na cabeça comecei a pesquisar modelos, conhecer engenheiros e muitas pessoas ligadas ao automobilismo. Tive sorte grande ao me deparar com o Fabio Birolini e o Alaor Espósito, da EB Tech Projetos Especiais. Como eu não entendo nada disso, mas estou ansioso para aprender, serão eles os responsáveis em preparar o meu Chevrolet Celta Spirit 1.0 VHC em uma máquina com motor central traseiro de 400 cv e 800 kg.
Com entre-eixos curto e 2 kg por cavalo, talvez tenhamos que utilizar tração 4x4, mas isso nós resolveremos daqui a pouco. Em breve mais novidades, fotos e as dificuldades (muitas) e facilidades (nenhuma) desse projeto.
Layout do Celta by Cast Design
Com a idéia na cabeça comecei a pesquisar modelos, conhecer engenheiros e muitas pessoas ligadas ao automobilismo. Tive sorte grande ao me deparar com o Fabio Birolini e o Alaor Espósito, da EB Tech Projetos Especiais. Como eu não entendo nada disso, mas estou ansioso para aprender, serão eles os responsáveis em preparar o meu Chevrolet Celta Spirit 1.0 VHC em uma máquina com motor central traseiro de 400 cv e 800 kg.
Com entre-eixos curto e 2 kg por cavalo, talvez tenhamos que utilizar tração 4x4, mas isso nós resolveremos daqui a pouco. Em breve mais novidades, fotos e as dificuldades (muitas) e facilidades (nenhuma) desse projeto.
Layout do Celta by Cast Design
quarta-feira, 12 de janeiro de 2011
Gran Turismo 5 - efeitos colaterais
Eu não durmo como antes. Também não me alimento como antes (isso pode ser bom, acho que a barriga vai embora). Minha mulher/namorada sente a minha falta e acho que os únicos que não sofreram a minha ausência foram os meus filhos.
Gran Turismo 5 tem alguns pequenos problemas, mas é de longe o melhor pacote de interatividade, realismo e gráfico do mercado.
Ok, o R Factor tem uma relação mais apurada da borracha com o asfalto. Mas e daí, o GT tem a pista do Top Gear com uma corrida de Kombi!
E sabe qual é a melhor parte de tudo isso? Posso treinar a vontade e derrotar o meu principal oponente no simulador, um pop star dos blogs chamado Kowalski!!!
O próximo passo é jogar online, estou providenciando os cabos...
">
Gran Turismo 5 tem alguns pequenos problemas, mas é de longe o melhor pacote de interatividade, realismo e gráfico do mercado.
Ok, o R Factor tem uma relação mais apurada da borracha com o asfalto. Mas e daí, o GT tem a pista do Top Gear com uma corrida de Kombi!
E sabe qual é a melhor parte de tudo isso? Posso treinar a vontade e derrotar o meu principal oponente no simulador, um pop star dos blogs chamado Kowalski!!!
O próximo passo é jogar online, estou providenciando os cabos...
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terça-feira, 11 de janeiro de 2011
Valentino Rossi, vermelho
O segundo nome do meu filho mais novo é Valentino, por conta desse cara aqui!
O italiano foi apresentado oficialmente ontem à noite, durante o Wrooom, que acontece todos os anos no resort Madonna di Campiglio, na Itália. Ao lado do companheiro Nick Hayden e dos pilotos de F1 Fernando Alonso e Felipe Massa, o fenômeno foi o último a aparecer, aumentando ainda mais a expectativa do público presente.
A famosa disputa de kart no gelo não ocorreu devido à recuperação que Rossi sofre decorrente da cirurgia em seu ombro. Os fãs tiveram que se contentar com algumas fotos do ídolo vestindo o seu traje de corrida, que não é tão vermelho como todos esperavam.
Os treinos de pré-temporada começam em fevereiro. Vamos torcer para que o maior piloto de todos os tempos esteja bem, afinal, Lorenzo, Spies, Pedrosa e Stoner não darão trégua.
quinta-feira, 6 de janeiro de 2011
Guy Martin
Já havia dito que trataria mais de carros do que de motos. O Tourist Trophy será um exceção!
Comprei a revista Riders, que traz uma entrevista com o britânico Guy Martin. O cara mora em uma cidade com 2 mil habitantes, trabalha como mecânico em uma oficina de caminhões da família e toma chá em uma caneca suja de graxa que até o cão vira-lata mais porco deixaria de lado.
Sobre o risco no TT Guy diz: “Vencer é uma eventualidade. Morrer também é. E se você não corre o risco de perder a vida, não pode vencer. Não sou casado, não tenho filhos, nem casa ou empréstimos a longo prazo. Não tenho responsabilidades”.
O cara é demais, e tem um blog: www.guymartinracing.co.uk
Comprei a revista Riders, que traz uma entrevista com o britânico Guy Martin. O cara mora em uma cidade com 2 mil habitantes, trabalha como mecânico em uma oficina de caminhões da família e toma chá em uma caneca suja de graxa que até o cão vira-lata mais porco deixaria de lado.
Sobre o risco no TT Guy diz: “Vencer é uma eventualidade. Morrer também é. E se você não corre o risco de perder a vida, não pode vencer. Não sou casado, não tenho filhos, nem casa ou empréstimos a longo prazo. Não tenho responsabilidades”.
O cara é demais, e tem um blog: www.guymartinracing.co.uk
quarta-feira, 5 de janeiro de 2011
Mazda RX-7 Revolution
Tsukuba Circuit, no Japão, foi o palco do interessante evento de time attack onde figuram superesportivos ultra preparados prontos para quebrar recordes. Soberano no evento, esse RX-7 com motor rotativo foi o mais rápido, registrando o tempo de 53,6s no pequeno e desafiador circuito japonês.
Curtam o vídeo enquanto eu busco mais informações desse bólido!
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Curtam o vídeo enquanto eu busco mais informações desse bólido!
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Feliz 2011
Faz tempo, eu sei. Pior que não tenho desculpas pertinentes para explicar o meu sumiço. Muita coisa aconteceu nesse tempo e entre as mais importantes estão a troca de emprego, saí da Quatro Rodas Especial Moto para voltar há Motociclismo Magazine.
Isso explica um pouco a ausência, novo trabalho, mais responsabilidades e menos tempo para diversão e blog.
O Racing Festival acabou e não participei da etapa de encerramento, em Santa Cruz do Sul, RS. Maico Teixeira foi o campeão merecidamente. Outros nomes também se destacaram, entre eles, Cidalgo Chinaso, Danilo Lewis, Marco Brunheroto e meus amigos: Edu Zampiere e Gian Calabrese.
O ano de 2010 não foi como eu esperava. Por outro lado, algumas das boas coisas que acontecem quando você é piloto, aconteceram mesmo esse ano. Estou falando das amizades conquistadas, as boas histórias e os momentos hilários que passamos durante qualquer fim de semana de prova.
Patrocinadores, amigos, seguidores e família. Todos vocês foram essenciais para que eu me sentisse um verdadeiro vencedor, independente da colocação em qualquer corrida ou campeonato!
Mas foi duro tomar a decisão de pendurar o capacete da motovelocidade. 27 anos e uma porção de cabelos brancos insistem em dizer que está na hora de pensar no dinheiro. Com dois filhos maravilhosos, o plano para os próximos anos é mesmo comprar um terreno e construir uma casa. Mas calma, se você me conhece bem, sabe que o final não poderia ser tão normal.
Esse blog tratará menos de motos e mais de carros daqui para frente. Motocicletas eu vejo, penso e respiro diariamente no trabalho, e por isso, o blog destacará o meu novo projeto para o futuro, dessa vez, definitivamente com quatro rodas!
Mas esse é um assunto para outros tópicos. Pikes Peak International Hill Climb é a meta, Aguardem...
Isso explica um pouco a ausência, novo trabalho, mais responsabilidades e menos tempo para diversão e blog.
O Racing Festival acabou e não participei da etapa de encerramento, em Santa Cruz do Sul, RS. Maico Teixeira foi o campeão merecidamente. Outros nomes também se destacaram, entre eles, Cidalgo Chinaso, Danilo Lewis, Marco Brunheroto e meus amigos: Edu Zampiere e Gian Calabrese.
O ano de 2010 não foi como eu esperava. Por outro lado, algumas das boas coisas que acontecem quando você é piloto, aconteceram mesmo esse ano. Estou falando das amizades conquistadas, as boas histórias e os momentos hilários que passamos durante qualquer fim de semana de prova.
Patrocinadores, amigos, seguidores e família. Todos vocês foram essenciais para que eu me sentisse um verdadeiro vencedor, independente da colocação em qualquer corrida ou campeonato!
Mas foi duro tomar a decisão de pendurar o capacete da motovelocidade. 27 anos e uma porção de cabelos brancos insistem em dizer que está na hora de pensar no dinheiro. Com dois filhos maravilhosos, o plano para os próximos anos é mesmo comprar um terreno e construir uma casa. Mas calma, se você me conhece bem, sabe que o final não poderia ser tão normal.
Esse blog tratará menos de motos e mais de carros daqui para frente. Motocicletas eu vejo, penso e respiro diariamente no trabalho, e por isso, o blog destacará o meu novo projeto para o futuro, dessa vez, definitivamente com quatro rodas!
Mas esse é um assunto para outros tópicos. Pikes Peak International Hill Climb é a meta, Aguardem...
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